Както вече Ви разказахме, Общината планира да закупи ново корабче, което да осъществява курсове до остров Света Анастасия и до бъдещия етнокомплекс Ченгене скеле. Амбициите на администрацията обаче се оказаха доста по-мащабни - установяването на т.нар. "водни автобуси", които да кръстосват залива и да возят жители и гости на региона. Основните пет спирки ще бъдат новите модерни пристанища - Морска гара в Бургас, остров Света Анастасия, рибарското селище, рибарското пристанище в Сарафово и бъдещото рибарско пристанище в Крайморие.

На пресконференция днес кметът Димитър Николов посочи, че идеята е корабчето да бъде с по-малък капацитет, но по-бързо и по-подходящо за плаване извън активния летен сезон. Конкретните технически изисквания обаче щели да бъдат уточнени с Морска администрация, преди да се пристъпи към поръчването му.

"Ние търсим съдействие от Морска администрация и Министерството на транспорта за облекчение на процедурите, които към момента са много тежки. А тези корабчета, освен че могат да возят туристи, те могат да се използват и от жителите на Крайморие, например, за да стигнат от и до центъра на града за 10-15 минути, което би било много-по-бързо, особено през летния сезон, когато трафикът е натоварен, а и по-романтично", коментира Николов.

Той допълни, че Общината ще даде възможност и на частни плавателни съдове да изпълняват вътрешнозаливни курсове като този. Подобни морски връзки можело да се направят и за целия залив, тъй като пристанища вече има и в Поморие, Несебър, Созопол...

Министърът на транспорта Росен Желязков заяви, че промените в наредбите, свързани с разрешенията за изпълнение на такива пътнически морски превози, ще бъдат приоритет още в началото на новия политически сезон. Той и директорът на ИА "Морска администрация" кап. Живко Петров допълниха, че традиционно след края на активния летен сезон се прави среща с бизнеса и администрациите, на която подобни законодателни инициативи се обсъждат, преди да бъдат придвижени към реализация.

Кап. Петров подчерта, че Министерството отдавна се бори за т.нар. "малко корабоплаване". Инфраструктурата била почти готова, а това предполагало увеличаване и на корабчетата, курсовете, както и на интереса. Съвсем реалистично било от догодина Бургас да си има "водни таксита" и "водни автобуси". Сега обаче държавата трябвало да се погрижи за нормативната база, тъй като в нея липсвали нормални и реалистични изисквания. За целта Морска администрация потърсила съдействие от страни като Дания и Швеция, където "градското корабоплаване" било вече развито.