"Председателят на Комисията Урсула фон дер Лайен заяви:

„На световния пазар има толкова много неизползван потенциал, що се отнася до иновациите и чистите решения. Искам нашата европейска автомобилна промишленост да поеме водеща роля. Ще насърчаваме вътрешното производство, за да избегнем стратегически зависимости, особено при производството на батерии.  Ще се придържаме към договорените цели за емисиите, но с прагматичен и гъвкав подход. Нашата обща цел е устойчива, конкурентоспособна и иновативна автомобилна промишленост в Европа, която е от полза за нашите граждани, нашата икономика и околната среда.“

Автомобилните компании в ЕС изостават по отношение на ключовите технологии. За да се помогне на промишлеността да поеме водеща роля в прехода към задвижвани от ИИ, свързани и автоматизирани превозни средства, планът за действие представя смяна на предавките. Специален Европейски алианс за свързани и автономни превозни средства ще обедини заинтересованите страни в областта на автомобилостроенето в Европа, за да оформи разработването на превозни средства от следващо поколение и да спомогне за разработването на споделен софтуер и цифров хардуер, необходими за реализирането на тази технология. Широкомащабните изпитвателни платформи и регулаторните „пясъци“ ще предоставят на новаторите свободата да изпитват и усъвършенстват своите технологии за автономни превозни средства. Комисията ще доразвие регулаторната рамка за автономните превозни средства. Тези действия ще бъдат подкрепени от съвместни публично-частни инвестиции в размер на около 1 млрд. евро, подкрепени от програма „Хоризонт Европа“ за периода 2025—2027 г.

Днешният план за действие е придружен от съобщението относно декарбонизацията на корпоративния флот, в което се подчертават примерите за най-добри практики и се насърчават държавите членки да предприемат по-нататъшни действия за екологосъобразни корпоративни паркове, които представляват около 60 % от регистрациите на нови автомобили.

Комисията взе под внимание ясното искане за по-голяма гъвкавост по отношение на целите за CO2 и се ангажира да разгледа този въпрос по балансиран и справедлив начин. Този месец Комисията ще предложи целенасочено изменение на Регламента за стандартите за CO2 за леките и лекотоварните автомобили. Ако бъде прието, изменението ще даде възможност на производителите на автомобили да постигнат своите цели за съответствие чрез усредняване на резултатите си за период от три години (2025—2027 г.), което ще им позволи да компенсират всеки недостиг през една или две години с прекомерни постижения през другата(ите) година(и), като същевременно се запази общата амбиция по отношение на целите за 2025 г. 

Комисията също така ще ускори работата по подготовката на предвидения преглед на Регламента за стандартите за CO2 за леки и лекотоварни автомобили.

Успоредно с това Комисията работи по начини за увеличаване на търсенето на европейски превозни средства с нулеви емисии. Планът за действие включва мерки, които ще осигурят стимули за преминаване към превозни средства с нулеви емисии и ще засилят доверието на потребителите чрез конкретни мерки, като например подобряване на здравето на батериите и възможност за поправка. 

Комисията ще работи активно с държавите членки за оптимизиране на тези схеми за стимулиране на потребителите.

От решаващо значение е Европа да постигне икономически конкурентоспособно производство на елементи в ЕС, което би обхванало голяма част от доставките на батерии и би генерирало европейска добавена стойност по веригата на доставки. Комисията ще продължи да подкрепя сектора на акумулаторните батерии в ЕС и ще му помогне да поддържа силна европейска производствена база с финансиране по линия на Фонда за иновации. Комисията ще разгледа също така пряката производствена подкрепа за дружествата, произвеждащи батерии, и неценовите критерии за компонентите, като например изискванията за устойчивост.

За да помогне на автомобилния сектор в ЕС да се справи с предизвикателствата, свързани с недостига на умения, несъответствията и застаряването на работната сила, Европейската обсерватория за справедлив преход, стартирана с чистия промишлен пакт, ще разработи и събере данни, за да спомогне за определянето на очакваните бъдещи „горещи точки“ на разместването на работни места и недостига на умения. Комисията ще разшири подкрепата по линия на Европейския фонд за приспособяване към глобализацията за съкратени работници (ЕФПГ), за да стане тя по-бърза и по-широка, което ще позволи на дружествата да оказват подкрепа и да подкрепят работниците, застрашени от незабавно уволнение. Освен това Комисията ще работи със социалните партньори и държавите членки за увеличаване на финансирането от Европейския социален фонд плюс (ЕСФ+) за автомобилния сектор, като подкрепя работниците, които искат да се преквалифицират и да търсят нови възможности за работа. Комисията също така ще използва средносрочния преглед на ЕСФ+, за да стимулира държавите членки да препрограмират повече финансиране за автомобилния сектор. Освен това, както беше обявено в Пакта за умения, Комисията ще предложи засилена инициатива за подкрепа на работниците в стратегически сектори като автомобилната промишленост, като се съсредоточи върху програмите за повишаване на квалификацията и преквалификация. 

За да направи автомобилната промишленост на ЕС по-устойчива на ожесточената конкуренция от чужбина, Комисията ще гарантира еднакви условия на конкуренция, като използва инструменти за търговска защита, като например антисубсидийни мерки, за да защити европейските дружества от нелоялна конкуренция. В същото време преговорите с държавите партньори ще продължат, за да се подобри достъпът до пазара и възможностите за снабдяване за автомобилната промишленост. Освен това Комисията ще предложи мерки, за да гарантира, че чуждестранните инвестиции в автомобилния сектор на ЕС допринасят за дългосрочната конкурентоспособност на промишлеността, като същевременно работи за намаляване на административната тежест за европейските производители на автомобили чрез опростяване на нормативната уредба."